轨道交通电涌(SPD)防护解决方案

轨道交通系统集供配电、信号、通信、综合监控和机电控制于一体，设备数量多、线路分布广，且大量电子设备需要长期连续运行。当雷电感应过电压、电源切换、电机启停或其他瞬态过电压进入系统时，可能造成电源模块、通信接口、控制器及监测设备损坏，严重时还会引起设备停机、通信中断或控制异常。

易造面向地铁、轻轨、市域铁路、车辆段、停车场及轨道交通设备配套项目，提供覆盖交流电源、直流电源、网络通信和控制信号线路的电涌保护解决方案，帮助客户根据不同系统、不同接口和不同安装位置，合理配置浪涌保护器。

一、轨道交通系统面临哪些电涌风险？

1. 雷电感应过电压：室外摄像机、天线、轨旁设备、车辆段设备及长距离电缆，容易受到附近雷击产生的电磁感应影响，瞬态过电压可能沿电源线、网络线或控制线路进入设备。

2. 电气操作过电压：风机、水泵、电梯、站台门、变频器、继电器及电源切换装置在启停或切换过程中，也可能产生瞬态过电压，对控制器、电源模块和通信接口形成冲击。

3. 多线路接口风险：轨道交通中的信号、通信和监控设备通常同时连接电源、网络及控制线路。只保护电源端并不能完全阻断电涌侵入路径，还需要结合设备接口进行协调防护。

二、轨道交通雷击事故案例

1. 2019年的4月9号下午，上海地铁浦江线汇臻路站的站外区间设备遭到雷击，造成该站道岔古障。所幸事发时，现场无列车通行，无人员受伤。

2. 早在2008年，上海轨交3号线漕溪路站至虹桥路站就突遭强雷袭击，造成接触网供电中断，导致该区段列车被迫停驶。

3. 在2010年7月22日，南京地铁一号线南延线也因雷击，造成供电接触网两次故障，4列列车因接触网断电而延误运营，20   00多乘客的出行不同程度的受到影响。

4. 在2011年4月22日，北京地铁10号线地面信号设备遭到雷击，一块线路板被击穿。受此影响，地铁列车运行间隔由5分钟加大到10分钟，造成乘客等车时间加大，部分车站出现乘客滞留现象。

三、轨道交通哪些系统要防护？

易造提供全面且专业的轨道交通电涌防护解决方案，确保系统免受雷电、电力波动和电涌冲击的影响，易造轨道交通浪涌保护器（SPD）型号齐全，已通过美国UL、德国TUV、欧洲CE、加拿大CSA、CQC等国内国际质量认证，符合欧盟RoHS环保标准，可以直接替代进口品牌浪涌保护器。包括：

● 低压电源系统

● 照明系统通信

● 中压交流牵引变电站、直流牵引接触网

● 广播、视频监控及网络系统；

● AFC自动售检票系统；

● 火灾报警系统、环境及设备监控系统；

● 车辆段、停车场及室外设备；

● 警用及民用通信系统；

● 乘客信息系统；

● 列车运行控制系统；

● 站台屏蔽门控制系统等；

不同系统的工作电压、通信方式和接口形式并不相同，因此，SPD不能只按照通流容量统一配置，而应根据实际线路参数进行选择。

四、易造轨道交通浪涌防护方案

轨道交通电涌防护要采用分区、分级和协调保护的方式，并同时考虑电源线路与信号线路的电涌侵入风险。

1. 在车站总配电、设备总电源入口等位置，可根据建筑物防雷条件、线路引入方式和项目要求，配置T1级或T1+T2级电源浪涌保护器，泄放较大的冲击电流。

2. 在弱电配电柜、机电控制柜和分配电系统中，可配置T2级浪涌保护器，进一步限制线路中的残余过电压。

3. 对于PLC、通信设备、监控主机和其他敏感电子设备，可根据设备耐受能力及线路距离，在设备前端配置精细保护型的T3级SPD，进一步降低设备电源端承受的过电压。

4. 除电源线路外，轨道交通中的网络、RS485、模拟量、开关量、视频及其他控制信号线路，也可能成为电涌进入设备的通道，在设备接口前端要配置相匹配的信号SPD。

依据标准：

1. IEC 62305《雷电防护》系列标准

2. IEC 61312《雷电电磁脉冲的防护》

3. IEC 61643-11《接至低压配电系统的电涌保护器》

4. GB 50174《电子信息系统机房设计规范》

5. GB 50057《建筑物的防雷设计规范》